大区大县挑大梁｜看万州如何将“枢纽流量”转化为“经济增量”

新重庆-重庆日报 首席记者 陈维灯 记者 赵伟平 李雨恒

4月13日，晨曦微露、江风吹散晨雾，汽笛声中，一艘装载着铝土矿的万吨货轮缓缓靠岸，万州港桐子园码头又开启了忙碌的一天。

货轮停稳，四台卸船机一字排开，有条不紊地卸载着铝土矿。

鲜为人知的是，这些铝土矿竟来自1.4万海里之外的南美圭亚那。

自2月27日至今，每天都有近4万吨来自圭亚那的铝土矿被送至万州。

不仅是铝土矿。

统计数据显示，2024年，万州货运总量达到1.3亿吨。其中，万州港口货物吞吐量达4129万吨、位居全市首位。

地处三峡库区腹心的万州，是南来北往、东出西进的交通主动脉交汇之地，是典型的“铁公水空”交通枢纽城市。

当前，万州正围绕建设全国性综合交通枢纽城市、生产服务型国家物流枢纽、区域性铁路枢纽和西部陆海新通道市域辅枢纽“四枢纽”，万州机场、万州新田港区“两口岸”，区域性物流中心“一中心”的交通物流定位，加快多网融合发展和集疏运体系建设，形成“东西南北四向畅通、铁公水空四路协同”对外通道新格局，将“枢纽流量”转化为“经济增量”。

着力构建四向运输大通道 提升全国性综合交通枢纽能级

时节临近谷雨，渝万高铁狮子洞双线特大桥建设现场一片繁忙——一台巨大的运架一体机，正缓缓架设一榀680吨箱梁。、

2025年4月1日，位于万州区的渝万高铁塔平村隧道施工现场，工人在进行喷淋降尘作业。 记者 李雨恒 摄

“狮子洞双线特大桥全长1263.037米，在施工过程中，我们使用了自主研发的运架一体机，只需要2.5小时就能完成一榀680吨箱梁的架设。相比传统的分离式架桥机，减少4天的拆装时间，同时也消除了重复拆装的安全风险。”中铁十一局集团渝万高铁站前1标项目部党支部书记曹江钧介绍，中铁十一局在渝万高铁站前1标段施工过程中，还采用了拱锚一体机、造桥机等一系列先进工艺工装，在保障施工质量的同时加快了施工进度。截至目前，渝万高铁站前1标全线8座隧道已贯通5座，15座桥梁已完成10座桥梁下部结构，完成总投资计划的58%。

2025年4月1日，位于万州区的渝万高铁塔平村隧道施工现场，工人在进行除渣作业。 记者 李雨恒 摄

作为国家“八纵八横”高速铁路主通道，包（银）海、京昆通道的重要组成部分的渝万高铁，建成后将接入万州北站。

目前，万州北站的扩建工程正如火如荼地进行。两万余平方米的施工区域里，机器轰鸣，车辆穿梭，多个作业面上近60台机械设备正不停运转。

扩建后的万州北站，除了接入渝万高铁外，成达万高铁、西渝高铁，将从现在的4台8线升级为7台15线，站房面积将从1.5万平方米扩至3.5万平方米，每天接纳140对以上的高铁。

高铁、高速、机场、长江黄金水道……摊开中国交通网络图，万州的区位优势可谓明显——向东可顺长江直抵太平洋，向西经中欧班列贯通欧亚大陆，向南借西部陆海新通道连接东盟，向北通华北联动环渤海经济圈。

借势发力，万州正加速编织“东西南北四向畅通、铁公水空四路协同”的对外通道网。

“万州将以万州港为重要支点和关键点，打造‘万州港、万吨轮’，同时谋划渝东北、渝东南至陕西铁路，争取将万州至城口至安康铁路、万州至黔江铁路等项目纳入市级和国家层面的相关规划，为项目落地提供规划支撑。”万州区交委副主任王国胜介绍，万州将着力构建四向运输大通道，进一步提升全国性综合交通枢纽能级，让“走得了”变成“走得好”，让“阡陌相交”变成“世界互通”。

以大枢纽推动经济大发展 全面融入全国流通大格局

4月11日，两辆满载渝东北各小微企业零单货物的货车，从万州现代综合物流中心缓缓驶出，开往1000多公里外的广州。

见自家生产的玩具再一次借助三峡货运班车登陆广州，万州区集庆玩具服装制衣厂负责人罗显清很是感慨，“以前厂里生产的货物主要是通过水运，单边就要一周时间。现在通过三峡货运班车，36小时以内就能运达，较传统公路零担物流降低成本30%左右。”

罗显清所说的“三峡货运班车”，开通于去年4月，是万州区商务委联合重庆万州铁公水联运有限公司，为辐射带动周边区域融入全国流通大格局，开行的渝东北至珠三角公路物流快速通道三峡货运班车。

距万州现代综合物流中心约20公里、由川渝六方合作共建、总投资17亿元的新田港二期工程主体全面完工，今年将投入使用。

新田港二期建成投用后，1477万吨的吞吐能力，将使万州成为长江中上游集疏运条件好、铁路公路水路联运方式完善、辐射范围广的大型化、现代化港口。

新田港是‌万州建设“四个枢纽”、打造“两个口岸”、培育“一个中心”的一项重大工程项目之一，是先行先试“一城一港”，以大枢纽推动临港经济、临空经济、开放经济大发展的具体举措。

通道通联四方，日益提升的全国性综合交通枢纽能级，让万州“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的发展思路进一步明晰。

向南，万州稳定运行西部陆海新通道江铁海联运班轮，创新开行全市首趟中老铁路保税进口粮食专列、重庆生产服务型国家物流枢纽（万州、长寿）首趟西部陆海新通道专列、渝东北—珠三角三峡货运班车。

向东，充分发挥长江水道“黄金效益”，同宁波舟山港、南京龙潭港、山东济宁港发展江海直达、江河联运。与重庆涪陵、四川南充、广元等地发展“水水中转”“干支联运”，承担至长江沿线省市及出海的大宗物资运输，港口集装箱吞吐量常年稳定在15万标箱。

向西、向北，深度对接中欧班列，常态化开行衔接转换的“蓉万”“达万”“西万”等多式联运班列，新疆哈密—重庆万州共建国家物流枢纽铁路班列顺利首发，推动集装箱、粮食、煤炭、矿石等区域内货物运输，成功开辟中欧班列进口粮食（哈萨克斯坦—重庆—万州）铁水联运新通道。

搭建对外开放大平台 力争外贸进出口实现100亿元

4月13日午后，又一批来自圭亚那的铝土矿抵达桐子园码头。

2025年4月2日，万州区万州港，一批来自圭亚那的铝土矿抵达桐子园码头。 记者 李雨恒 摄

这些铝土矿，为何会跨越半个地球被送至万州？

“我们的铝土矿原材料主要依赖进口，为了降低运输成本，公司多方考察后选定了吃水深且万吨货轮能够直达的万州港桐子园码头，并于2022年将公司搬迁至万州高峰工业园。”重庆市九龙万博新材料科技有限公司物流厂长陈熙元介绍，通过江海联运方式，企业大幅节约了运输成本，同时成功打通了从南美洲到中国的海上运输路线，成为“海上丝绸之路”的新节点。

不仅是圭亚那的铝土矿，在万州港红溪沟码头，来自澳大利亚、巴西、南非等国的矿石在此转运，铁水联运一片繁忙。

作为“一带一路”和长江经济带重要节点，万州正抢抓机遇，发挥长江黄金水道、高速铁路、高速公路等通道优势，强力推进西部陆海新通道建设，着力打造西部内陆开放型经济新高地。

2025年4月2日，鸟瞰重庆万州综合保税区。 记者 李雨恒 摄4月11日，一辆满载汽车线束的集装箱货车缓缓驶入万州综保区智能卡口通道，快捷完成了入区核注清单、报关单申报审核、出区核注清单、过卡、放行等通关作业流程，这批即将出口越南的“汽车神经”开始了它们的跨境之旅。

“公司每周发往越南的货柜稳定在3—4个，每月出口额约2000万元。2024年出口金额达1.6亿元，今年预计突破2.5亿元。”乐仁汽车总经理谭晓龙介绍，“现在全程网办，通关效率越来越高，为企业节约了不少时间和成本。”

就在去年，万州引入5家外贸综合服务企业，提供报关退税、跨境物流、支付结算“一条龙”服务，帮助乐仁汽车等外贸企业降低物流成本，提升通关效能。

如今，越来越多的万州产品通过万州综保区的通道和平台，“出山”“出海”，走向全球。

统计数据显示，2024年万州区进出口总额达到了86.2亿元，同比增长18.1%。万州综合保税区自2022年5月封关运行以来，已累计入驻企业45家。2024年，万州综保区高效运营，新签约项目11个，合同金额10.15亿元，在谈项目15个，协议总投资13亿元，全年完成进出口额45.5亿元，占全区53.5%，较上年增长58.8%。

下一步，万州将锚定外贸进出口实现100亿元目标，抢抓成渝地区双城经济圈建设等战略机遇，聚焦加快建设重庆重要城市副中心，深化落实“3710”改革发展总体架构，持续搭建对外开放大平台，积极服务国家重大战略落地，用更高水平的开放谱写经济高质量发展的新篇章。

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